AutoHybridTech.info

Гибридный автомобиль GM Precept оснащается 3-х цилиндровым дизелем Isuzu объемом в 1.3 литра и мощностью 54 л.с. с непосредственным впрыском обедненной смеси, который устанавливается сзади и имеет привод на задний же мост.

Под капотом Precept можно найти второй, на этот раз электрический трехфазный мотор в 35 кВт. Важнейшим элементом всей системы стал также особый узел, который GM назвал “многоцелевым”. Он находится в задней части шасси и главной его задачей является регенерация энергии при торможении, когда он работает наподобие генератора, и, наоборот, добавление мощности при разгоне, если это необходимо.

Мозговым центром Precept является 32-битный PC-компьютер с быстродействием в 266 мегагерц, который находится в режиме постоянного диалога и обмена информацией с практически всеми механизмами и системами машины – педалью газа и тормоза, переключением коробки передач, управлением двигателем, многоцелевым узлом, трансмиссией, тормозами, системой нагрева и охлаждения. Как только водитель совершает какое-либо действие, или меняется внешняя обстановка, бортовой компьютер проводит анализ, делает прогноз и выбирает тот вариант совместного взаимодействия всех систем, который оптимизирует расход энергии и сокращает выбросы вредных веществ.

Кроме центрального, GM Precept оснащен еще 47 компьютерными модулями меньшего размера, отвечающими за конкретные агрегаты и системы, что делает его самым “компьютеризованным” автомобилем на земле. Первая задача, которую они выполняют – регенерация энергии. Так, например, при нажатии на педаль тормоза, или просто при снятии ее с педали газа, компьютеры подключают передний электромотор, работающий в этом случае уже как генератор и задний многоцелевой узел. Замедление автомобиля, кстати, даже более эффективное, чем при использовании обычных тормозов, приводит к выработке и накоплению дополнительной электроэнергии.

Оптимизация автомобиля не обошла стороной и его аэродинамику. Каплевидная форма, отказ от радиатора в передней части и организация забора воздуха в зоне задних колес, которая заставляет автомобиль “думать”, что он сужается, плоское днище и огромный объем работ в воздушном тоннеле привели к лучшему в мире результату коэффициента лобового сопротивления Cd=0.163. В ход пошли все возможные “запасы” так, например, отказ от зеркал заднего вида и переход к трем миниатюрным камерам, передающим изображение на жидкокристаллический экран. Это позволило улучшить коэффициент сопротивления дополнительно на 17 процентов.

Центр управления автомобиля разработан GM совместно с Motorola. Для того, чтобы завести двигатель теперь не нужно вставлять и проворачивать ключ. Достаточно электронной карточки и пятизначного кода, после чего нужно нажать кнопку RUN.