AutoHybridTech.info

Toyota Prius первого поколения (1997-2003)

Prius второго поколения, едва появившись, завоевал в США сразу четыре престижные награды, в том числе, стал лучшим автомобилем 2004 года в Северной Америке. Потрясающие характеристики ему обеспечивает “гибридно-совместный привод” (Hybrid synergy drive) – система, которую вполне можно назвать гибридом в квадрате.
У Prius использована комбинация обоих типов привода – параллельного и последовательного. Вот и получается, что перед нами – гибрид гибрида. Как говорят японцы, в этом случае можно достичь очень высокой экономичности в сочетании с высокой же разгонной динамикой машины. Рабочий объём 1,5 литра, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр с регулируемыми фазами газораспределения, степень сжатия 13:1, мощность 76 лошадиных сил. Мощность, не самая рекордная для такого объёма, да при такой степени сжатия. Зато этот движок очень экономичен уже сам по себе (без учёта помощи электромотора). Кроме того, он отвечает жесточайшим американским, ещё даже не введённым, нормам токсичности Super Ultra Low Emission Vehicle и Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicles, то есть “ультра супер низкий” уровень выхлопа и стандарт, так называемый, “частично нулевой”.
Далее есть электродвигатель на постоянных магнитах, синхронный, мощностью 67 “лошадей”. Имеются и отдельный генератор, плюс батареи – никель-металлогидридные. Из их характеристик обращает на себя внимание высокая выходная пиковая мощность в 28 лошадиных сил (специально привожу параметры электрики не в киловаттах, чтобы удобнее было сравнивать с ДВС). Классические аккумуляторы на обычных авто при огромном пиковом токе изо всех сил “напрягаются”, чтобы крутить стартёр мощностью в одну-две “лошадки”. Естественно, есть электронная система перераспределения нагрузки между всеми этими элементами во всех режимах движения. Возможен движение лишь на одном ДВС, одном электродвигателе или совместное их использование. При этом даже в случае равномерного движения часть мощности ДВС идёт на генератор, в систему управления и далее на тяговый электромотор. Казалось бы, это лишние потери на преобразовании, однако так инженеры добиваются оптимального режима работы ДВС (обороты/нагрузка), что сказывается на удельном расходе топлива.
А ещё: большой крутящий момент электромотора, который он готов выдать на любых оборотах — залог удобного и гибкого управления колоссальной тягой на ведущих колёсах. Зарядка же аккумуляторных батарей идёт сразу с двух сторон – от ДВС и от колёс (при торможении). Тут нужно упомянуть максимальное напряжение в этой “интеллектуальной” тяговой электросети – целых 500 Вольт. Оно предполагает сравнительно низкие, для таких мощностей токи, а значит – более низкие потери на омический нагрев проводов по сравнению с ранее применявшимися системами (скажем, у первого Prius было “всего лишь” 274 Вольта).
Изюминка машины – делитель мощности. Это планетарная трансмиссия, центральное (солнечное) колесо которой соединено с генератором, планетарное (водило) – с ДВС, а самое внешнее кольцо – с электромотором и колёсами машины. Эта система плавно перераспределяет потоки мощности между узлами в самых различных направлениях. В частности, возможен старт машины на одном электродвигателе с последующим запуском ДВС в движении.
Общий КПД Prius II (так сказать, рассчитанный по полному пути энергии от бака до колёс) – 37%, против 16% у бензинового аналога (при работе в “японском” стандартном городском цикле).
Трудно найти ещё один бензиновый автомобиль, который обладает такой экономичностью при таких размерах, да ещё с запасом пиковой мощности в 104 лошадиные силы (ДВС плюс батареи).

Toyota Prius третьего поколения (2009-)

В новинке воплощен 15-летний опыт компании в области создания серийных экологичных автомобилей.
Toyota Prius оснащена фирменным гибридным приводом Hybrid Synergy Drive. Третья генерация модели отличается модернизированной системой привода, 90% узлов и деталей которой глубоко усовершенствованы, благодаря чему машина стала более легкой, компактной и мощной. Существенно улучшены рабочие параметры привода при эксплуатации в холодных климатических условиях, показатели экономии топлива и содержания CO2 в выхлопных газах.
Новинка обладает выдающимися для семейного автомобиля экологическими характеристиками. По уровню выбросов углекислого газа ее можно сравнить с моделями сегментов A и B, в то время как мощность и динамические качества модели находятся на уровне представителей сегмента D. В отличие от предыдущего поколения «третий» Prius выделяет CO2 на 14% меньше — всего 89 г/км.
Суммарная мощность модернизированного гибридного привода машины третьего поколения выросла на 24% и составляет 136 л.с. Автомобиль получил 4-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 1798 куб. см и мощностью 98 л.с., обладающий легкостью и компактностью конструкции, и работающий с ним в тандеме электромотор мощностью 60 кВт.
В сочетании с уникальной интеллектуальной трансмиссией оба силовых агрегата обеспечивают выдающиеся для гибридного автомобиля динамические характеристики. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает у нового Prius 10,4 с, а максимальная скорость достигает 180 км/ч.
Три режима работы гибридного привода Hybrid Synergy Drive сообщают Toyota Prius высокую энергоэффективность. Расход топлива равен всего лишь 3,9 л/100 км, а запас хода составляет 1150 км на одной заправке. Целям топливной экономичности служит и форма кузова, обладающая превосходными показателями: коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) машины — всего 0,25.
Владельцы нового Toyota Prius по достоинству оценят его внешний вид, вобравший в себя лучшие элементы дизайна предыдущей модели и характерные для всего семейства легковых автомобилей Toyota черты. Плавная однообъемная форма кузова соответствует концепции дизайна ECO-ICON.
Салон Prius спроектирован по принципу «компактный снаружи, просторный внутри». Машина на 15 мм длиннее и на 20 мм шире предшественника, на 20 мм увеличилось пространство для ног задних пассажиров. Яркой особенностью интерьера стала двухзонная панель приборов, практически исключающая для водителя необходимость отвлекаться от дороги и отличающаяся эргономичностью и функциональностью всех органов управления.
Как всегда, Toyota уделила большое внимание безопасности, поэтому в стандартное оснащение Prius вошли семь аэрбегов и активные подголовники. Кроме того, автомобиль укомплектован усовершенствованной электронной системой распределения тормозного усилия (ECB), которая включает в себя усилитель экстренного торможения (BA), антипробуксовочную (TRC) и антиблокировочную (ABS) системы, а также систему курсовой устойчивости (VSC+). Большинство деталей каркаса Prius изготовлено из высокопрочной стали, благодаря чему они надежно защищают пассажиров от воздействия ударных сил.
Toyota Prius производят на заводе Toyota в Японии.