Это двухместный трицикл, разработанный компанией Venture Vehicles из Лос-Анджелеса. Длина машины – 3,6 метра, ширина – немного больше мотоцикла, но уже, чем любая микролитражка. Главное предназначение – экономичная и проворная машина для повседневных разъездов, а если для путешествий, то налегке.
Основной корпус VentureOne (за исключением заднего блока, где находится силовая установка и задние колёса) может наклоняться на угол до 45 градусов в каждую сторону.
Причём, в отличие от мотоцикла, бегающего на двух колёсах и легко откликающегося на поворот руля и смещение центра тяжести седока, здесь наклон обеспечивается не “сам по себе”. Им “заведует” умная гидравлическая система Dynamic Vehicle Control (DVC). На то, чтобы переложить машину максимально справа налево (при переходе из одного крутого поворота в другой) ей требуется примерно секунда. А текущий угол наклона она выбирает исходя из поворота руля и скорости движения.
Систему DVC несколько лет назад разработала голландская компания Carver Engineering. И даже построила такой трицикл.
Если Carver явно адресован любителям погонять с ветерком, то VentureOne нацеливается на кошельки любителей “зелёных” технологий и экономичной езды. Потому на своей американской “рыбке” Venture Vehicles задумала применить гибридный привод и, как вариант, чисто электрический силовой агрегат. Гибрид компания намерена выпускать в двух модификациях: E50 и Q100. Первый поэкономичнее, второй – с чуть большим расходом топлива, но мощнее и быстрее. Максимальные скорости E50 и Q100 – 161 и 193 километра в час соответственно.
В любом случае, в задней части машины будет втиснут крошечный бак. Его ёмкость – всего 15,1 литра. Но их хватит (по оценке компании) более чем на 565 километров для E50 и 485 километров для Q100. Для сравнения, средний расход горючего у Carver One – 6 литров, а ведь голландский трицикл сопоставим по форме, массе и размерам со своим американским “младшим братом”.
Гибрид будет последовательного типа: крошечный ДВС должен вращать генератор, мощностью 15-20 киловатт, тот не спеша подзаряжать батареи, а уж от них должны питаться два электромотора, приводящие задние колёса. Их общая мощность составит 50 и 100 киловатт, соответственно, для E50 и Q100.
В качестве буфера энергии – литий-ионная батарея, ёмкостью 3 киловатт-часа. Немного? Однако, по расчётам инженеров Venture Vehicles, 544-килограммовому аппарату этого запаса электричества должно хватить на 32,2 километра хода без включения ДВС.
Особняком стоит модификация VentureOne EV. Максималка – 121 километр в час, дальность хода – всего 193 километра. Зато расход топлива – ноль, поскольку этот аппарат ездит исключительно за счёт энергии аккумуляторов, которые быстро заряжаются от сети (при наличии розетки, допускающeй большой ток – всего пять минут). Аккумуляторов, к слову, тут будет побольше – на 17 киловатт-часов, а вот моторы скромнее – общей мощностью 40 киловатт.
Не только электрический вариант VentureOne, но и его гибридные версии будут подзаряжаться от сети. В последнем случае, их расход топлива будет ещё ниже.
Ну и сочетание безопасности, более близкой к таковой у автомобиля, с динамикой и удовольствием от вождения как у мотоцикла – остаётся плюсом данной технологии. Кстати, отмечают американские инженеры, юридически, такой аппарат классифицируется как мотоцикл.
Друзья проекта
текст